W związku z nieudzieleniem pełnej odpowiedzi na pytania kierowane do p.o. Prezesa PKP CARGO S.A. w wystąpieniu FZZMK nr 8/11/2021 z 8 listopada 2021 roku, oraz nieprzekazania nam pisemnych odpowiedzi o co wnioskowaliśmy w w/w piśmie w trosce o nasze miejsca pracy zwróciliśmy się z prośbą do Posła na Sejm RP Pana Mateusza Bochenka o podjęcie działań w sprawie sytuacji w PKP CARGO S.A. .
W dniu 7 grudnia 2021 na stronie Sejmu https://www.sejm.gov.pl/sejm9.nsf/interpelacja.xsp?documentId=2A85A227CDB9D065C12587A5004FA141 pojawiła się Interpelacja nr 29088 do ministra aktywów państwowych w sprawie sytuacji w spółce PKP Cargo S.A. zgłoszona przez Posła Mateusza Bochenka.
Interpelacja nr 29088
do ministra aktywów państwowych
w sprawie sytuacji w spółce PKP Cargo SA
Zgłaszający: Mateusz Bochenek
Data wpływu: 07-12-2021
Szanowny Panie Ministrze,
według informacji Federacji Związków Zawodowych Maszynistów Kolejowych, wielokrotnie informowała ona zarówno organy państwa, jak i Radę Nadzorczą spółki PKP Cargo S.A. o dramatycznej sytuacji w spółce, wskazując na nieudolność w procesie zarządzania. Zdaniem pracowników proces ten się pogłębia. Mija kolejny tydzień od momentu odwołania członków Zarządu PKP Cargo SA, a obecne władze spółki nie przedstawiły pracownikom żadnej informacji o jej obecnym stanie ekonomicznym, planowanych działaniach związanych ze strukturą i zatrudnieniem ani przewidywanych zmianach w tym zakresie. Największym akcjonariuszem spółki jest PKP SA, posiadająca 33,01% akcji PKP Cargo.
W związku z powyższym proszę o odpowiedź na następujące pytania:
- Jakie były przyczyny odwołania prezesa oraz członków Zarządu PKP Cargo SA?
- Jaki wpływ na sytuację rynkową spółki ma decyzja o sprzedaży 441 lokomotyw, w tym 234 lokomotyw bez konieczności ich złomowania, w chwili gdy brak jest lokomotyw do normalnej działalności?
- Jaki jest obecny stan finansowy spółki? Czy płynność finansowa jest utrzymywana dzięki kredytom obrotowym, zaciąganym nawet na potrzeby zachowania regularności wypłat wynagrodzeń dla pracowników?
- Czy w spółce występuje nadwyżka zatrudnienia? Jeżeli tak, to w jakich jednostkach organizacyjnych, na jakich stanowiskach i w jakiej liczbie?
- Czy w spółce planowane są zmiany organizacyjne polegające na zmniejszeniu liczby zakładów?
- Czy spółka zamierza kontynuować udostępnianie taboru kolejowego i przewozów do spółki zależnej Cargo Service, co zdaniem FZZMK jest sprzeczne z budowaniem silnej pozycji na rynku przewozów towarowych i szkodzi pracownikom spółki poprzez obejście zasad zatrudniania i wynagradzania opisanych w ZUZP PKP Cargo SA?
- Jakie wymierne efekty dla spółki przyniosły zmiany wprowadzone z dniem 1 sierpnia 2021 roku, polegające na centralizacji funkcji sprzedażowych na poziomie centrali spółki, i z jakich powodów spółka po zaledwie czterech miesiącach postanowiła wycofać się z tych zmian?
- W jakiej perspektywie czasowej zakupiona przez spółkę PKP Cargo SA od Forespo Poland SA była fabryka wagonów w Gniewczynie rozpocznie swoją działalność? Czy jest możliwe, zgodnie z zapowiedziami poprzedniego zarządu, uruchomienie produkcji na przełomie 2022/2023 r.?
Z poważaniem
Mateusz Bochenek
Poseł na Sejm RP
